Garage fiftynine uudistuu!

Garage fiftyninen tallilla tapahtuu paljon muutakin kuin Cadillacin ja Mercuryn kunnostamista. Tulevaisuudessa alkuperäinen blogi keskittyy edelleen näihin kahteen autoon ja mahdollisesti myöhemmassä vaiheessa uuteen jenkkiprojektiin, sikäli mikäli sellainen joskus saadaan hankittua. Veljesporukan käsien läpi on kuitenkin kulkeutunut useita erilaisia Mersuprojekteja, joiden painopiste on kuitenkin ollut vanhemmissa käyttö- ja harrasteautoissa. Toisenlaista kunnostustyötä ovat saaneet osakseen useat vannesarjat ja pienemmät osakokonaisuudet.

Koska alkuperäinen blogi haluttiin jättää sellaiseksi kuin se tällähetkellä on, päätin eriyttää muut projektit omaksi sivustokseen. Siinä vaiheessa syntyi Garage59 - Mercedes blogi. Alkuperäiset projektikertomuksen vanhemmista laitteista ovat olleet esillä Mersuforumin nettisivuilla, mutta nyt ne on koottu tiiviiksi paketiksi myös blogin puolelle. Lähitulevaisuudessa mersublogi keskittyy Juhan W123 koristen entisöintien ja Petrin W126 SE mallin entisöinnin ympärille. Eräs alkupään W124 diesel tullaan kunnostamaan museoautoksi, mutta näistä kaikista projekteista lisää myöhemmin. Mukavia lukuhetkiä myös uuden blogin äärellä! Sivujen välillä voi helposti navigoida yläpalkin nappien avulla.

Jälkipyykkiä

Pitkän projektiosuuden aikana on selvää, että joitakin asioita jää hampaankoloon, tai sitten kaikki ei toimikaan odotetulla tavoin. Ensimmäisellä koeajolla auto toimikin jopa pelottavan hyvin, mutta kyllähän sieltä niitä outoja vikoja lopulta ilmaantui. Eräs vioista oli mittaristossa. Vaikka mittari oli aikanaan entisöity tai käytönnössä avattu ja puhdistettu ja vaijeri hyvin rasvattu piti se satunnaisesti ajon aikana melkoista mekkalaa. Erikoista oli se, että ensimmäisten 30-mailin aikana mitään ääntä ei kuulunut, mutta sitten kuuluikin ja pahoin. Ääntäessä myös mittarin neula alkoi vatkaamaan puolelta toiselle, ja yhtäkkiä koko vika saattoi taas kadota hetkeksi aikaa.

Mittarin numerorullat jumiutuivat hetken ajon jälkeen, öljyämisen jälkeen kaikki pelaa taas hienosti.

Ennen tulevaa Vaasan vappucruisingia ja Seinäjoen näyttelyä halusin saada ylimääräiset äänet pois, joten pyysin Alakosken Karia jälleen kaveriksi ja irrotimme kojelaudan. Mittarin kehys jätettiin kojelautaan paikalleen, sillä sen asennus on todella rasittavaa hommaa. Onneksi mekaniikan pystyy irroittamaan erikseen valurungosta. Mekanismissa ei näkynyt mitään varsinaista vikaa ja muovinen matoruuvikin oli hyvässä kunnossa. Pientä takeltelua huomasin trippimittarin rullassa, mutta öljyn ja pyörittelyn jälkeen sekin alkoi luistaa hienosti. Samalla kertaa rasvattiin mittarin vaijeri uudelleen ja tarkistettiin epäilyttämään jääneet bensa ja lämpömittarien paikat. Mittarit kun ovat samanlaiset, eikä kuvia ollut niin asennus tapahtui parhaan arvauksen mukaan. Master parts katalogin avulla löysin kuitenkin mittarien sarjanumerot, joiden avulla sain selville kumpi mittari oli kyseessä. Arvaus oli osunut oikeaan ja mittarit olivat valmiiksi oikein. Paketti kasattiin paikalleen ja käytiin heittämässä koeajolenkki. Mitään ääntä ei enää kuulunut, joten "korjaus" voitiin todeta onnistuneeksi.

Puskuri roikkui yläreunasta n.5-10mm. Toisella puolella tilanne ei ollut yhtä paha.

 Toinen harvinaisen paljon allekirjoittanutta ärsyttänyt asia oli takapuskurin asento. Sitä kun hierottiin tuntikaupalla asennushetkellä suoraan, mutta millään se ei siinä vaiheessa onnistunut. Uskon loppuessa puskuri jätettiin asentoon, jossa se aavistuksen roikkui yläpäästä. Epätasainen rako puskurin ja korin välissä koristi autoa myös Helsingin näyttelyssä ja eniten se harmitti ihmisten ottamissa kuvissa. Puskuri oli saatava suoraan ennen tulevaa näyttelyä, joten päätin hoitaa homman pois päiväjärjestyksestä. Aloitin homman puhtaalta pöydältä löysäämällä kiinnityspultit. Yritin myös löysätä päätypalojen ja keskiosan väliset pultit, mutta tilanahtauden vuoksi se ei onnistunut. Koska olin yksin en myöskään halunnut alata irroittamaan koko puskuria. Lopuksi tutkittuani rakennetta vaihdoin pari pulttia kokoa pienempiin, että sain hieman lisää säätövaraa puskurin pystysuunnassa. Nämä pultit ovat siis poikittan koriin nähden ja kiinnittävät kaksi eri kiinnitysrautaa toisiinsa. Tunkkasin puskurin päädyn yläasentoon alareunasta, ja sen jälkeen toisella tunkalla nostin hieman puskurin pääkiinnitysrautaa. Tämän tein molemmille puolille ja ennen tunkkien vapautusta kiristin kaikki pultit kiinni. Tälläkertaa puskuri jäi suoraan! Koska puskuri on nyt tiukalla sovituksella, on tärkeää että siellä on paikallaan puskurin päätyjen ja korin väliin tulevat kumitassut resonoimisen estämiseksi.

Nyt linjat on suorassa eikä enää häiritse.

Kiitos!

Tässä vaiheessa on aika kiittää kaikkia projektissa mukana olleita, niin yksityisiä kuin yrityksiä. Apu on ollut välillä kovastikkin tarpeen ja yrityspuolen kaverit on pitäneet hintatason sillä tasolla että entisöinti on ollut yleensäkkin mahdollista. Pitää kuitenkin muistaa että kaksi ensimmäistä vuotta projektista meni opiskelujen ja freelance-hommien sivussa, joten välillä on ollut vähän tiukkaa. Kaikkia en muistanut edes mainita tuossa näyttelykyltissä, mutta korjataan virheet edes tänne!

KIITOS!

 

Isä, Mauri Asunmaa

( Kiitos tarinoista ja tsempistä )

 

Äiti, Hillevi Asunmaa

( Kiitos kuuden vuoden ruokahuollosta ja peti on ollut kyröössä aina valmiina )

 

Petri Asunmaa & Juha Asunmaa

( Kiitokset veljille koko projektin aikana tapahtuneesta jeesaamisesta )

 

Minna Kytöharju

( Kiitos jaksamisesta pitkien viikonloppureissujen aikana

ja hyvä että jaksoit odottaa hääauton valmistumista)

 

Kari Alakoski

Derick Joutsi

Heikki Vainio

( Ilman teidän tuntemusta -59 Cadillacista projekti olisi kaatunut moneen kertaan )

 

Antti Murto

( Roclan Usa-autojen tietopankki monessa mukana )

 

Jukka Panu

( Hydramaticin kunnostus )

 

Henri Ikola

Hannu Karhu

Tuomas Pohjola

Antti Poskiparta

( Hengessä mukana, ja välillä tallissakin )

 

Automaalaus Pasi Seppänen

( Kaikki kunnia Pasille maalaustöistä )

 

Artmet PHU / Artur Piechaczyk

( Kromaus )

 

Ajoneuvoverhoomo AJOMAKO / Markus Koivuniemi

( Verhoilutöiden mestari )

Suomen Hiomopalvelu. Lapua
(Moottorin koneistus)

 

Pro Pinta Oy / Mika Motturi

( Pulverimaalaukset ammattitaidolla )

 

Lahden Sähkösinkitys

( Sinkitystyöt nopeasti ja laadukkaasti )

 

Tampereen Kuivajää puhdistus / Soodapuhallus

 

Tmi. Autovahaus Mika Mylläri

( Kiillotus ja vahaustöiden Rembrandt Vaasasta)


Anodisointi Janster
(Kiiltoanodisointi)

 

Supercarsca LLC / Guy Falkstedt

 

Rocla Oy

 

Vacmet Oy

 

Multicut Oy

 

Mainostalo Active Oy / Harri Hautaluoma

 

Ahaa Mainos Oy / Mika Sarpo

 

iMaterialise LTD / 3D Pikamallit

 

Autoarta Oy (Seinäjoki)

 

LAMK - Muotoiluinstituutti

( Olli-Pekka hyyrynen, Kari Malminen )

 

Nippelit.fi