Hydramatic Jetaway kunnostus

#Matching numbers Hydramatic Jetaway

Hydramaticin kunnosta ei ollut minkäänlaista tietoa auton ostovaiheessa. Sensijaan oli tiedossa että kunnostaminen on kallista ja osien saaminenkin kyseiseen malliin on hankalahkoa. Laatikko osoittautui tarkemmassa syynissä auton alkuperäiseksi matching numers yksilöksi, vaikkei sitä toki missään vaiheessa oltu epäiltykään. Tarkoituksena oli odottaa laatikon viemistä kunnostukseen juurikin kalliiden kustanusten vuoksi. Sattumalta kuitenkin Hydramatic tuli puheeksi kun vein kromiosia Vaasaan Jukka P:lle. Jukka kertoi ollevansa mukana kiihdytysautoporukassa mekaanikkona ja he olivat kunnostaneet ja vahvistaneet monenmoisia laatikkoja omiin projekteihin, sekä kunnostaneet niitä halukkaille. Hintapuoli oli kunnossa, joten päätinkin saman tien tuoda laatikon tehtäväksi. Muutamaa viikkoa kromien tuomisen jälkeen joulun alla 2009 vein laatikon Vaasaan. Pojat ottivat sen alkuvuodesta työn alle ja lähtivät kartoittamaan missä kunnossa se lopulta onkaan. Iloisia uutisia tuli kuitenkin jo varsin pian sillä Hydramaticin sisuskalut vaikuttivat varsin vähän ajetuilta ja hyväkuntoisilta. Laatikon öljynpainetta säätelevä Governor oli kuitenkin rikkoontunut, joten se tuli hankintalistalle Masterkitin seuraksi. Myöskin kardaanille tulevan akselin laakeri joutui vaihtoon.

 

Laatikko juuri palattuaan tallille kolmen vuoden reissun jälkeen.

Kevät tuli ja meni kuten myös kesä ja syksy sekä samaan syssyyn toiset mokomat. Elettiin vuoden 2011 joulukuuta kun vasta sain parantuneen taloustilanteen myötä hankittua kaikki tarvittavat osat rapakon takaa. Yksi harvoista alkupään Hydramaticin Masterkittejä myyvistä paikoista on AutoTran niminen yritys USA:ssa. Hydramaticceja on käytetty viisysissä kahta erilaista ja ne jakaantuvat alkupään ja loppupään autoihin. Eron huomaa helposti vaihdelaatikon öljypohjasta jossa on 14 pulttia jos se on alkupään ja 15 pulttia kun se taas on loppupään laatikko. Tarinan autohan on kasattu tehtaalla 8/1958 joten se on selvästi alkupään autoja. Autotranssilta löytyi kaikki tarvittava hankalaa laakeria myöten vaikkakin sitä ei aluksi pitänyt olla. Onneksi NOS osana löytynyt laakeri kuitenkin saatiin tilaukseen mukaan. Osat saapuivat Suomeen juuri ennen joulun pyhiä ja välipäivinä paketti löysi perille Jukan luokse. Laatikko oli ollut purettuna nyt siis 2-vuotta ja osat olivat jälleen matkustaneet eri säilytyspaikkojen välillä useaan otteeseen. Pientä herättelyä vaadittiin myös tekijämiehiin, mutta lopulta jouluna 2012 sain vihdoin hakea täysin kunnostetun Hydramaticin takaisin kotitalliin.

 

Vaihdelaatikon runko oli puhdistettu hyvin ennen uudelleen kasaamista.

Laatikon ulkokuori oli hyvin puhdistettu ja se oli lasikuulapuhallettu irtonaisena ollessaan. Alkuperäisesti koko komeus on maalattu Cadillacin Dark Blue moottorimaalilla, joten sellainen väri ruiskutettiin pintaan myös nyt. Maalina toimi sama POR15 Engine enamel kuin moottorissa ja Noroviruksen kourissa väri laskeutui pintaan hieman ennen vuoden vaihdetta. Maalauksen jälkeen vaihdelaatikko jäi odottamaan tekniikan asennusta autoon paikalleen.